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　　湖北汽車連桿是較細長的變截面非圓形桿件，其桿身截面從大頭到小頭逐步變小，以適應在工作中承受的急劇變化的動載荷。它是由連桿大頭、桿身和連桿小頭三部分組成，連桿大頭是分開的，一半與桿身為一體，一半為連桿蓋，連桿蓋用螺栓和螺母與曲軸主軸頸裝配在一起。

　　大多數(shù)汽車常用的支承車身的重力還得靠車架、副架將整車重量分攤到整個橋、螺旋彈簧和減震器中，再平均分攤到各個輪子上。這種連桿也能起到很好的支承作用，但是連桿的主要作用是連接車輪和車架，平衡穩(wěn)定，使車輪在標定范圍內(nèi)可獨立隨意變化。例如，在后多連桿懸掛的情況下，車輪通過副架與車體骨架相連(活動連接)，而螺旋式彈簧、減震器一端連接車輪另一部分也通過車體副駕連接車體骨架。汽車在靜止或滿載時，車體的重量基本上都是由兩個車體支撐的，連桿很難承載車體重量。連桿是連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。它是汽車發(fā)動機主要的傳動構(gòu)件之一，它是把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。

　　汽車行駛時，車體的重力主要還是由車體的兩個支撐點決定的，但是由于路面不平，車輪搖晃，傾斜，力不均等情況，連桿就會受到重力慣性的影響，但是它的主要作用是：連接、平衡、牽引，調(diào)整和分擔一小部分運動慣性支撐點。但連桿的活動范圍和強度也并非無限制的，只要在調(diào)教設(shè)定的范圍內(nèi)就可以了，不過一旦操縱性太強，超出了承受額定范圍的連桿斷裂、軸斷裂、副駕斷裂的情況也不在少數(shù)。